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铅酸蓄电池短路也是电池最常见的故障之一，它对电池性能将造成非常严重的危害。当电池发生外短路时，电池容量可以迅速减少为零，严重短路还会打出电火花，烧毁电池端子和用电器。如果电池某一单格发生短路，电池电压将明显降低，短路电池充电充不进，放电放不出，整台电池将很快失效。因为短路会严重影响电池质量，所以在电池生产过程中必须杜绝一切隐患，防止产生短路现象。大家知道，电池组成包括电池槽、正极板、隔板、负极板、稀ls五大部分。正负极板之间有隔板隔开，充电时电流从充电机正极流电池正极，这时正极板上的稀ls转化为二氧化铅，经过ls电解液的离子迁移。电流从正极板流到负极板，这时负极板上的ls铅转化为海绵状铅，最后电流从电池负极回到充电机的负极。这样就形成了电池充电的闭合回路，放电时电池负极海绵状铅放出电子并和ls反应生成ls铅，电子流通过用电器如灯泡、电机等到达电池正极、负极二氧化铅接受电子后与ls反应变成ls铅、在电池内部还是靠ls电解质的离子迁移来导电，这样形成了电池的放电回路。以上是正常电池的充电过程，一旦电池发生短路，将会出现什么情况呢?比如说电池内部正负极板意外导通，充电时电流将不经过ls电解质直接从极板导通处流过，这时正负极板成了简单的导电元件，活性质得不到有效转化。这样电池的蓄电功能就丧失了,而那些已经充足电的电池要是发生内部短路，电子转移过程就会在正负极板导通的地方迅速完成，这时电池就无法对外放电做功，换句话说这些电池就没用，报废了。
电动车锂电池修复
若平面隔板与木质或胶质隔板合用，则将隔板先插到隔板上，每片隔板插两根隔棒，把隔棒挂于极板小挂耳上，使隔板平整的插入正负极板之间，而后盖上蓄电池盖子，但要注意，盖子上的极性标志应与极柱的极性一致，若蓄电池是由数个单体电池缓成，则在装配极板群时，应特别注意正负极柱的方向，要使相邻的两个单体电池的正负极柱按次序交错排列。装配工作完成后，在焊接联接条以前，应用电动车蓄电池检测仪检查所装的极板群有否短路和极性排列不当等毛病。经检查合格后的蓄电池才能焊接联接条完成电动车蓄电池翻新处理。
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电池的电压电池正负两极的电势差称蓄电池的电压,一般用万用表来测量.在电池修复过程中,其电压有三种表现形式:*一种叫空载电压,又称为开路电压,就是电池即不充电又无负载的情况下测量到的电池电压:第二种叫负载电压,就是电池放电过程中某个时段所测量的电池电压.第三种叫在线电压,就是电池在充电过程中某一时刻所测量的电压,了解三种电压测量方法,对判断电池是否断路或短路;电池内阻计算具有重要的意义.
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汽车身上的各种零部件在不同的气候下也有不同的抗性，如果说夏天汽车最脆弱的是轮胎，那么在冬天最脆弱的就是汽车蓄电池了。一般蓄电池的最佳使用温度是25度，而且每下降1度时，蓄电池的可用容量大约会下降0.8%，而当温度升高后容量也会随之恢复。不仅是汽车蓄电池，几乎所有电池都有这个问题，这就是为啥不少玩单反相机的朋友，一直喜欢把备用电池捂在胸口的原因。所以一旦到了冬天，尤其是北方地区，温度通常会降到零下几度甚至十几度，这个时候蓄电池的可用容量就会下降很多，简单说就是不耐用了。正常的蓄电池的使用寿命是两年半到三年的时间，当然具体情况还是要更具平时用车习惯而定，用不到两年就出现容量明显下降、充不进电的可能也不是没有。当你遇到在没有其他因素时，如果你突然发现爱车启动困难了，可能就是电池即将报废的前兆。这个时候应及时检查蓄电池情况，对蓄电池进行修复，不然寒冬腊月的坏在半路上，你就惨了。
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