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北京科士达ups电源(北京)总代理

2019/6/27 8:39:23发布99次查看
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科士达ups电源授权总代理:010-56279697   13718891732  李伟
业务qq:1789450947  李伟
工作模式
双变换在线式设计
输入功率因数校正(pfc)技术,输入功因高达0.99
dsp全数字化控制
数字化控制,控制系统更加稳定可靠
eco功能
6~10kva机型具有eco运行模式,高效节能,降低用户使用成本
 
智能充电方式
用户可设定充电电流,恒流、恒压和浮充充电模式可自动平滑切换
1~3kva充电电流可扩展,6~10kva充电电流可设置
 
环境适应性强
宽广的电压输入范围,避免频繁地切换至电池供电
输入频率范围大,接入各种燃油发电机均可稳定工作
 
保护周全可靠
开机自诊断功能
输出过载、输出短路,逆变器过温、电池欠压预警和电池过充电保护功能静态电子旁路开关
直流启动功能
1~3kva机型具备输入零火线侦测功能
风扇智能调速设计,延长风扇寿命,高效节能
 
lcd显示
lcd/led双重显示
 
智能管理
rs232通信接口(6kva~10kva机型 rs232或usb通信接口)
snmp适配器(选配)
 
技术参数
市场业绩
       根据中国电子信息产业发展研究院赛迪顾问(ccid)统计, 科士达凭借在电力电子行业多年的研发积累和销售经验,多年以来科士达排名本土ups品牌销量第一位;科士达在2015年 中国ups配套阀控式密封铅酸蓄电池市场上,以13.5%的市场占有率排名本土品牌销量第一(不含国外品牌及港、澳、台品牌)。
资质验证
       科士达公司通过iso9001质量管理体系认证、iso14001环境管理体系认证、ohsas18001职业健康安全管理体系认证、iecq qc080000有害物质过程管理体系认证、中国泰尔认证、产品节能认证、3c认证、欧洲ce认证、美国ul认证、tuv、金太阳认证、国家电网低电压穿越认证、欧洲ce认证、美国ul认证、tuv认证、澳洲saa认证、意大利enel、英国g83/1、法国bv认证等多项国内外产品质量/安规认证。在中国大陆市场上,是包括三大电信运营商、四大国有商业银行、中国石油、中国石化等大型行业系统ups设备全国统一选型入围品牌或集中采购中标品牌厂商。
行业应用
       成立二十多年来,科士达公司产品广泛应用于政府、金融、通信、教育、交通、气象、广播电视、工商税务、医疗卫生、能源电力等各个行业领域,为包括中国电子政务工程、金融电子化工程、金税工程、国家新一代天气雷达网工程、国家广电“村村通”工程、全国农村中小学远程教育工程、全国农村党员远程教育工程、“全国文化共享工程”、“平安城市”工程、三峡工程、西气东输工程、青藏铁路、2008北京奥运会、第九届/第十一届全国运动会、第24届世界大学生冬季运动会、2010年上海世博会、2010广州亚运会、2014北京apec会议等在内的一大批国家重点工程提供高可靠电力保护。
研发创新
       2003年,公司通过“深圳市高新技术企业”和“深圳市软件企业”认定;2007年,科士达技术中心通过深圳市技术中心认定,并被列入深圳市“成长路线图计划”;2008年科士达通过国家级高新技术企业认定,被批准认定为深圳市博士后创新实践基地,成为深圳市政府重点支持的高新技术示范企业。2010年,公司被科技部评定为国家火炬计划重点高新技术企业。2015年,被国军标体系认证为国家企业技术中心。2016年10月28日,工业和信息化部、财政部联合发布了《关于公布2016年国家技术创新示范企业名单的通知》(工联部联科[2016]359号),科士达被认定为国家技术创新示范企业。
       科士达研发中心有300多位专业研发技术工程师,拥有行业领先的各类专业试验室,是行业中标杆性企业级研发中心。公司迄今参与30多项国家和行业标准起草/参与修订,取得国际专利、国内专利、集成电路布图设计和计算机软件著作权近200项,成功开发出包括2mw级超大容量高端模块化ups在内的多项产品,雄厚的研发实力已成为驱动公司在全球市场上业绩持续增长的核心动力。
发展规划
       自2005年起,科士达开始在全球92个国家和地区注册kstar商标,不断加大海外营销服务网络建设力度,加速布局全球营销网络体系,致力通过技术创新和品牌全球化运营,迈进数据中心关键基础设施和新能源电力转换领域产业链供应商之列,成长为电力电子行业领域具有全球产业影响力的电源企业。
销售区域
北京、天津 、河北 、山西省 、内蒙古、辽宁省、吉林省、黑龙江 、上海  
江苏 、浙江 、安徽 、福建 、江西 、山东 、河南 、湖北 、湖南 、广东
广西、海南 、重庆 、四川 、贵州 、云南 、西藏 、
陕西 、甘肃省 、青海、宁夏 、新疆
高频机与工频机区别
工频机是采用工频变压器做为整流器和逆变器部件的ups业界称其为工频机,主要特点是主功率部件稳定、可靠、过负荷能力和抗冲击能力强。工频机适用于:
(1)电网不稳定,
(2)需要接发电机,
(3)负载冲击较大,有感性负载的。
高频机是利用高频开关技术,以高频开关元件替代整流器和逆变器中笨重的工频变压器的ups业界称其为高频机,高频机体积小、效率高。所以现在国际上主流的是高频机,成本相对工频机较底,最重要的是绿色环保。高频机适用于:(1)电网稳定,不接发电机,(2)负载稳定,一般只限于计算机负载,(3)预算紧张时。
工频机与高频机的最大区别就是工频机有输出变压器和输入变压器,而高频机则是只有体积小的高频电感或高频变压器。
工频ups电源工作原理存在的优点
1.工频ups电源采用数字信号处理技术确保测量数据快速、灵活,从而产生快速的控制变量,确保对充电器及逆变的实时控制。
2.工频ups电源比高频ups电源具有更强大的短路保护能力及更强大的过载能力。
3.由于市电环境的极不稳定和易受到一些外部情况的影响,所以对短路能力及过载能力的要求也更高。采用工频ups电源,将极大地提高负载设备的安全性与稳定性。
工频ups电源硬件配置存在的优点
从技术上,工频ups电源比高频ups电源多增加了输入和输出变压器
(1)工频ups电源独有标配的输入/输出变压器,使电流隔离免受输入影响。在工业环境中,有些外部设备是大的干扰输入,如泵、发动机等等。这些干扰容易造成电流波动,影响负载的安全,因此,电流隔离对于这领域尤为重要。
(2)高频ups电源为了降低产品成本则不含这些组件,相应的电流稳定性就不如工频ups电源。
对工业的苛刻环境有极强的适应性
工频ups电源主要设计在苛刻的工业环境下使用,防护等级达到了ip54,而高频ups电源不具备这种适应能力。
(1)工频ups电源设计的定位就是在工业环境中工作,如石化、电力、交通运输行业等等。应用于各种苛刻的工业室外环境,防止外部输入影响,如高温、高湿、粉尘、震动、腐蚀、爆炸危险型气体及一些无法预测的环境。
(2)高频电源不是专为工业环境设计,所以只能安装在清洁的、较安全的、可预测的环境中。如安装于空调房、低温、无尘等环境。
(3)工频ups电源可适应高温环境0~55℃,相对湿度0%~95%,防尘、防雨水。诸如中国海洋石油公司,中国石化公司这样规模的大公司选择使用的工频ups产品,就是因为它具备高可靠的苛刻工业室外环境适应能力。
工频ups电源设备零部件设计的特点
(1)工频ups电源的零部件可根据客户的规格和需要设计,每个零部件都能承受较高的额定功率且具有较长的寿命,旨在确保用户设备操作过程的安全与持久。
(2)高频ups电源在设计上旨在降低成本,所以其零部件仅符合最低的额定功率要求。
 深圳科士达科技股份有限公司成立于一九九三年,是专注于电力电子及新能源领域,产品涵盖ups不间断电源、数据中心关键基础设施(ups、蓄电池、精密配电、精密空调、网络服务器机柜、机房动力环境监控)、太阳能光伏逆变器、逆变电源、新能源汽车充电桩(交流充电桩、直流充电桩、直流充电模块、充电桩运营平台)的国家火炬计划重点高新技术企业、国家企业技术中心、国家技术创新示范企业。是中国大陆本土具有较大规模的ups研发生产企业及品质阀控式密封铅酸蓄电池制造商,数据中心关键基础设施一体化解决方案提供商、新能源电力转换产品领域厂商。产品覆盖亚洲、欧洲、北美、非洲八十多个主要国家和地区市场。2010年12月7日,公司在深圳证券交易所成功上市(股票代码:002518)。     科士达使命和责任就是成为电源及电子领域具有全球产业影响力的全球优秀电源企业。www.mgedianyuan.com.cn
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1. 当前ups的使用现状
  民航是一个特殊的用电系统,有两大重点it用电系统应是万无一失的:机场管理和空中管制。机场中跑道的管理、以高速运行的飞机的全天候起飞和降落等,都需要精确的调度和安排;飞机是在空中高速运动的载体,空中管制稍有不慎就会机毁人亡。所以这些指挥和调度设备的用电就不允许有丝毫的差错,因而就对正常用电的可用性提出了很高的要求。
在民航系统,ups是保证可靠供电的必选设备,然而任何ups单机都不能保证有100%的供电可用性。因此,冗余配置成了首选方案。目前不论是航管楼、雷达站还是信标站,几乎都采用了ups冗余配置方案,使可用性有了很大程度的提高。 2. ups使用中存在的问题
  民航既是一个要求供电非常苛刻的系统,也是一个用电量庞大和花费巨大的系统。单就全国几百个机场使用的各种容量的ups而言,就是一个庞大的数字。换言之,每个机场稍稍节约一点就也是一个庞大的数字。目前这些地方的ups容量配置就有不少是不尽人意的。比如不少地方比如有些信标站等用电设备的用电量还不足ups单机容量的30%,而且冗余方式还是串联热备份结构,即使有的地方能充分利用容量,但由于系统的过载能力差,也使整个系统的可靠性不会提得太高。这许是由于当时的条件所限,可在新机场建设中设法修改。
又比如,在某些供应商以‘双总线+sts冗余连接可靠性最高’的所谓“新产品”“新概念”的极力“推荐”下,某些新机场就采用了两台ups单机加sts冗余方案。明显看出这是双单机冗余方案中可靠性最差的一种。在假设组成系统各单元可靠性都为0.99的情况下,根据可靠性计算得出:(a)系统可靠性最高(0.9999);(b) 系统可靠性次之(0.9998),不可靠性为(a)系统的2倍;(c) 系统最差(0.9996),不可靠性为(a)系统的4倍,多花钱还买了个占地面积更大的低可靠性系统。甚至有的地方在单机并联系统中又投资进一步增加了所谓“同步器”的新产品,使不可靠性超过了  (a)系统的百倍以上。

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