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pm组分主要由固态碳烟、可溶性有机物、酸盐三部分组成。其排放颗粒中的可溶性有机物具有诱变作用，90%以上是致物质。除此之外，pm还可导致人体患慢性肺。由于柴油机排放颗粒的粒径较小，统计资料表明90%(质量百分数)以上的颗粒小于lμm，这些颗粒悬浮于空气中停留时间很长，这样就增加了接触人体的机会，也增加了颗粒在大气中参与其它化学反应的机会。细颗粒是造成灰霾天气的主要原因，由于机动车保有量迅速增长，导致机动车排放迅速增加，空气中pm2.5这种细颗粒的累积就越来越多，由此造成灰霾天气比较频繁。因此柴油机nox和颗粒排放对人类健康及大气环境具有不容低估的危害作用，限制着柴油发动机的发展。世界各国都致力于减少柴油机nox和pm排放的研究，其途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气后处理技术。但是大量的试验研究]证明仅依靠机内净化技术同时降低nox和pm的排放量到符合排放法规的要求已经变得越来越困难，而且导致生产和使用成本明显升高。因此柴油机内净化处理的同时辅助以尾气后处理技术来控制柴油机有害物质的排放成为柴油机未来的发展方向。根据汽车工业发达国家的发展经验，当前主要有两条尾气后处理技术路线:其一是egr+dpf/doc(废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器)路线，即先通过废气再循环降低燃烧过程中nox的生成量，再通过颗粒捕集器捕集因采用egr技术而略有增加的颗粒物，同时使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器;其二是优化燃烧+scr路线，即是先通过优化燃烧降低颗粒物排放，同时允许nox生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术来降低因优化燃烧而产生的nox排放量，从而达到同时降低nox和pm的效果。
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车用尿素产能还远达不到汽车发展的节奏，市场空间大，部分地区还一片空白，使得创业者商机一片大好节奏。车用尿素是在欧洲兴起的，用于添加在scr系统性，通过与尾气中的氮氧化物反应，减少其排放量。这项技术被实践证明为成熟廉价高效，所以在被世界范围内推广。随着国内对治理的重视和国家重型卡车、客车等柴油车要达到国五排放标准,在尾气处理上就要选用适合的scr系统,而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理.因此,车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国五排放标准的必备产品。政策的出台，车用尿素也被引进作为添加产品使用。自车用尿素问世以来，已经吸引一大批投资者对项目的投入。近几年的经济形势一直不容乐观，新一轮的全球经济危机即将来袭，大批制造企业倒闭。怎样才能弱化摆脱这个危机，减少它带来的影响，开发国内需求才是出路。这就需要创业者寻找一个，国家政策扶持，投资少，人人用得起的好项目。国家近几年环保投入的不断加大，让车用尿素成为投资炙手可热的好项目。
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一般来说，大都防冻液厂家都请求2年或许4万公里（以先到为准）进行替换，但是实际运用中，咱们也能够不用按照这个标准强制替换。假如有条件的情况下，能够到能检查防冻液冰点的本地去检查防冻液的冰点，检查冰点是不是低于本地车辆冬天运用环境温度，假如测验结果是低于，那么还能够持续运用一段。汽车防冻液是什么防冻液就是冷却液，它具有防冻功能，全称是叫防冻冷却液。在寒冷得冬季停车时容易因冷却结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体或盖，而防冻液就是防止这种情况发生。但是防冻液不仅仅是冬天用得，它应该在全年使用。除了防冻外，冷却液是其主要得作用，一般发动机正常工作温度在85-115摄氏度之间，而谁得沸点为100摄氏度，而防冻液得沸点一般都在110-120摄氏度得范围，它能比水更好得保护发动机，避免“开锅”。汽车防冻液视频:我们来看看防冻液视频，咱们先来了解一下汽车防冻液。防冻液得作用发动机水箱生锈、结垢是常见得问题。锈迹和水垢会限制防冻液在冷却系统中得流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。防冻液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱得金属部件，造成水箱破损、渗漏。解决水箱故障得办法主要在平日得例行检查，应该经常察看水箱是否有漏水或锈蚀现象，要按时清洗，更换或添加防冻液，以提高沸点，延长使用寿命。防冻液可以起到提高沸点，防止产生水垢、锈蚀及提升散热效果，使水泵产生润滑作用，避免与消除气泡引起瞬间高温所造成得发动机伤害。

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