接受完车展新车一波又一波的轮番轰炸，就连笔者也开始审美疲劳分辨不能了。直到翻开网友对新车的评价，才发现了这一片新天地。好比“外行看热闹，内行看门道”，百花齐放的观点也成了本次车展带来的另外一个热点。对于国内网友关注度较高的全新a4l、奔驰e级长轴版等车型，网友又是什么看法？2016年北京车展，不用到现场也知道怎么喷。
特产=特产>● 一汽-大众奥迪a4l——又加长，怪我咯？
当然换代的b9车型并不是首发，不过经过加长的一汽-大众奥迪a4l到时第一次露面。说是全球首发也好或者全国首发也罢，谁让a4l只有在中国才有呢。（为了文章风格，笔者用最接地气的语言转述出了各网友的意见）
一汽-大众全新奥迪a4l
奥迪a4l长轴车型的出现也并非突然出现，既想“大而全”又要便宜点，已经有多少原本定位紧凑级的豪华车已经拜倒在销量脚下了。
说到底，所有人都把矛头指向了这个“l”，但是a4l实际只有车身长度和宽度比宝马3系li和奔驰c级l多了一点，轴距还是低于两者。而且通过实际体验来看，如果不是横向宽度略逊一筹的话，真的很容易让人有种置身于奥迪a6l的错觉。
笔者有话说：
全新国产a4l到底比老款a4l大了多少？其实并不多，长度增加57mm，宽度增加了17mm，高度减低了-7mm,轴距增加了39mm。那为什么所有人一时间都在纠结这十几毫米的增加？笔者实在是很奇怪。
● 奔驰e级长轴版——唯一没有受到批评的长轴车
从1953年第一辆奔驰e级诞生，便被定位为中型轿车，其后按照功能划分的话则改称行政轿车。而从90年代开始，奔驰e级也会通过一些特别外交使节带入到国内。由此看来，奔驰e级中级车型的地位是无可厚非的，即便长轴版的e级此前被海外媒体误认为是e级迈巴赫也不会让人觉得太过吃惊。
全新奔驰e级长轴距版
自从奔驰c级、e级和s级换代以后，大家便傻傻分不清楚了。其实这样的设计也并非没有好处，至少在始作俑者大众手里基本属于“无公害”。如果能够探索到一个品牌如果从高端到低端都有相似之处的话，消费者是否会因为某种崇拜和信仰的因素而去为其产品买单？
无论是它们哥仨长得多么像，c级永远不会威胁到e级的地位，同样e级再怎么拉长也不会抢走s级的用户。你见过高尔夫的用户考虑过辉腾么？
笔者有话说：
为什么a4l会被喷，长轴e级反而成了一款成功的车？除了前面笔者所说的两款车型根源上定位的不同以外，更重要的一点是奔驰这次的确在设计上用心了，设计师并不没有简单的将后车窗加长了事，而是借鉴了迈巴赫s级的处理版本，对整个后窗进行了重新设计，后面增加了一个三角窗，让整个轴距拉长的同时后门并没有明显拉长，整个侧面要匀称和和谐了很多。所以在其他对手都在用最简单的方式加长的时候，奔驰这次的创新和用心让它们的设计又一次走到了前面，之后或许就会看看其他品牌的纷纷效仿。
● 新款雷克萨斯is——这次车灯玩砸了
虽然名气不如“灯厂”大，但是雷克萨斯玩灯也是一绝。最早的led车灯出现在雷克萨斯ls 600h上，不过当时该车头灯仅采用三颗led单元，并不是全led结构。第一款采用全led头灯的是08年推出的奥迪r8。l形状的led日间行车灯是雷克萨斯当前最具代表性的前脸设计之一，与同样犀利的头灯相呼应构成年轻运动一面，不过新一代is的大灯似乎有点“发福”了。
新款雷克萨斯is
在新款is的设计宗旨中，既要保持雷克萨斯的传统设计元素得以保留，但又绝不能原封不动照搬。所以，在保留传统的同时，做到细节上的创新，成为了雷克萨斯设计师的主要方向。这也就导致新款is的车灯被人感觉画蛇添足。
这位朋友，话怎么能这么说
也可能是设计师对于新款is的设计过于保守，在犀利的进气格栅和l形的日间灯的面前，所有的一切都被无视了，不过车身的腰线倒是新增了一条。另外，我也有和广大网友一样的疑问，车牌到底挂在哪？
笔者有话说：
雷克萨斯的设计总是让人们惊艳的无话可说，当然也有人对这样的设计表示完全无法接受。从新款is身上不难看出，设计师对新车的变化几乎没有改变，我不知道设计师是已经无法超越它的设计，还是在酝酿着换代时候彻头彻尾的改变。
● 东风雪铁龙c6——帕萨特也被克隆了
东风雪铁龙c6是雪铁龙旗下全新旗舰轿车，官方号称“继承了1928年雪铁龙ac 6高级轿车88年的历史”。仅仅公布的2900mm的轴距确实够大，超过了2812mm的全新迈腾，只是这张脸好像不太容易被大家接受。
东风雪铁龙c6
实话实说，东风雪铁龙c6带给人更多的是一种气场，虽然官方并未给出该车的尺寸数据，不过目测这款车型已经达到了丰田***和新君越等b+级的水平，从而透露出沉稳和商务气场，完全没有运动的气势。
我只想说……看网友们的ip
笔者有话说：
别忘了另类的设计也是法系车的一大特点，但是品牌的影响力也是它的短板。如此让人难以接受的外观，如果再配上一个过高的定价，雪铁龙c6还是挺难生存的。鉴于竞争对手锁定迈腾和君越两大劲敌，只能寄希望于你的定价了。
● 标致308三厢版——“肌肉车”味道的尾灯老美才爱？
两厢版的308s也是有苦难言的。在去年308s上市后的四个月中，平均月销不足1000辆，最好的成绩也就是上市次月的3800多台，最近两三月的成绩甚至不超500台。“战略转型产品”交出这样的答卷实在令标致公司难以接受——为啥同样两厢的高尔夫、福克斯就能卖那么好？
于是东风标致做出了一个艰难的决定——给308s加个屁股，虽然这样的做法并不是第一次在东风psa身上出现。
东风标致308三厢版
就个人而言，无故多出来的后备箱以及那个酷似蝙蝠侠的尾灯实在让我无法接受，或许是米国网友已经被六十年代的肌肉车培养出来的审美习惯，但笔者就是感觉车头和车尾出自两个不同的年代。
不知道是不是我的眼睛有问题了，308的尾灯有一种浓浓的美系肌肉车尾灯的味道。虽然无法评判尾灯设计优秀与否，但一定记得要统一整台车的设计风格和定位。
笔者有话说：
两厢变三厢可能是psa来到国内最长干的事，至今有人认为凯旋是引入的原版雪铁龙的大有人在。不过说真的，变成三厢之后的销量的确要比带个两厢车来吃香。比如两厢的308s，虽然它采用欧洲最新的底盘、动力和配置，但由于空间过于紧凑，和缺少国人喜爱的“屁股”，因此销量并不高。所以，308三厢版没准还真能撑起销量。
● 广汽讴歌cdx——如果这是飞度那可有点贵
广汽讴歌的出生——确切来说它的平台是颇受非议的，不过官方并没有表示该车出自什么平台，所以大家对它“源自飞度平台”的猜测也就人云亦云，甚至超过了cdx的1.5t发动机+8dct等其他亮点。
广汽讴歌cdx
同样，在经历10年坎坷路后，好不容易搭上国产这辆快车，险些又要为“面子工程”买单。对于cdx来说，它是一个来自北美的日系豪华品牌；对于部分网友来说，它只是个“出自飞度平台”而且“进气格栅太丑”的“特供车”。
这话说的……
笔者有话说：
日系豪华品牌，在英菲尼迪遇上了东风之后，讴歌经历了多年，这次终于携手广本开启国产之路。不过，这条路依然还是很艰辛。因为，这条国产路已经被“三架德国马车”占领了。不过讴歌对自己的处境也是很清楚，cdx今年7月上市，上市初期目标是年产销1万台。刨去头1个月的缓冲期，从8月开始就是4个月卖1万台，月销2500台，这才只是q3去年月均销量的一半不到，这还是很务实的嘛。
● 雷诺科雷傲——终于在中国找到了“尊严”
在中国市场，说是科雷傲就是雷诺的代名词也不为过。凭借原装进口、三年或6万公里免费免工时的服务和20.48万起不高的价格，科雷傲长期在suv市场占据了一席之地。而全新科雷傲在国产后更是深知中国消费者需要什么——尺寸加大（超越了同平台的奇骏）、全led大灯……
进口雷诺全新科雷傲
笔者有话说：
雷诺品牌虽然在中国市场不是很响亮，旗下的大部分车型销量都欠佳，但唯独科雷傲独树一帜。以其进口车的身份和超高的性价比取得了优势。此次，全新换代车型的国产还是很令人期待，这也算是顺应市场需求的发展。此外，据之前消息称，雷诺将会根据市场趋势及时调整策略，推出前景更好的七座版科雷傲，以提升品牌销量。
● 奇瑞捷豹xfl——中国第57个民族“长脚族”
谈起捷豹八***就会以“作为一个有历史沉淀的英伦品牌”，然后何为“历史”何为“英伦”一概不知。抛开所谓历史不谈，我只想说捷豹这次不光是在中国投产了xfl，还在海外停产了xf sportbrake，原因在于在旅行车市场最大的德国斗不过本地的abb。两件事联系起来就非常明晰了，捷豹，啊不对，奇瑞捷豹路虎开始把市场重心转移到了中国，连sportbrake都可以放弃的品牌，加长个轴距算是没底线么？
奇瑞捷豹xfl
还是那句话，外国人始终不明白为什么中国产的车就一定带个“l”，引用前面a4l说到的那句话，“既想‘大而全’又要便宜点，已经有多少原本定位紧凑级的豪华车已经拜倒在销量脚下了”。
就连进口的捷豹xf都动辄优惠十几二十几万，奇瑞捷豹xfl没有点价格惊喜还真的挺难拿得出手的。
笔者有话说：
在国内的豪华中大型车市场，在宝马5系li、奥迪a6l以及奔驰e级l中，单从后排表现来看，捷豹xfl还是有着非常不错的竞争力的。按照现款xf 51.8-80.8万元的价格来看，国产xfl的售价区间有很大的压缩空间，如果起售价能控制在40万甚至更低，将会对这个级别市场造成冲击，那个时候抠标不抠标已经不重要了。