新算法不需要对传感器添加或修改硬件，可以作为附加软件来使用，其测量的精准性不仅不受影响而且还能降低成本。随着汽车智能化程度越来越高，传感器在智能系统中的应用也越来越普遍，防范攻击保证安全也成为了重要议题，这也为传感器安全技术提供了市场空间。三菱电机将继续研发该技术，并计划在2020年推广商用。
不久前，三菱电机还发布过另一项传感器技术，即使在浓雾或大雨中都可非常精确地探测车辆周围环境。而在今年一月份，三菱电机还针对网联汽车成功研发出了多层防御技术，可通过增强主机的防御能力保护网联汽车免受网络攻击。可见，虽然三菱电机在工业自动化、电子元器件等领域的实力已经不容小觑，但面对汽车科技的变革，三菱电机也在积极发展智能汽车的相关技术。
随着芯片的发展，硅材料可能会被替代，只是到什么时候被替代还要看市场发展，就眼前的发展来说会增加芯片的应用。现在各厂家逐渐推出汽车上用的碳化硅，在不久的将来会陆续推出。
另外在封装上如何与更多的厂家匹配，需要和整车厂充分交流，要找到不同厂家共性的东西，密切贴近具体的应用市场。封装的发展会和这个密切配合起来，推出更适合市场、竞争力更强的产品。目前的封装可能会考虑双面散热，因为双面散热可以增加散热效果，电密度可以做得更高，当然前提条件是要解决安装问题。
由于三菱电机之前多做客户型，而今面向中国市场主推的是通用型，按照中国市场的速度，需要想办法提高产量以满足市场需求。据悉，三菱工厂已经在计划扩产，不止是在中国，在欧美也会增加，这些都在规划中。
在清华大学电机系赵争鸣教授的精彩演讲中，本次研讨会专题内容正式开始。与以往不同的是，赵教授的此番演讲不再只是分析行业宏观发展，还带领现场观众落地实际，进一步聚焦用与时俱进的研究方法来适应瞬息万变的电力电子发展环境。比如，原来采用的连续的大时间尺度电磁暂态过渡过程分析方法就难以适应电力电子混杂系统。
基于该问题，赵教授在接下来的内容中，便详细介绍了电磁能量脉冲传递规律、器件组合相互作用规律、短时间尺度的主动控制以及仿真能量平衡控制等相关要点。后，他还引用一个基于能量平衡综合控制策略的仿真案例做辅助，将之前介绍的几项关键点融于其中，帮助来宾更好地理解原本略显晦涩的知识点。
三菱电机功率器件制作所应用技术部部长山田顺治）理论与实践的强强联合，往往可以激发出高质量的思维火花。

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