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电动车蓄电池翻新最多见的是对极板的修理及更换，弯曲的极板可以用平口钳加以较正，校正时若不拆散极板群，则极板之间应插入平整的木板，其厚度应等于两片极板之间的距离。充足电的极板才能较正，如果放电后的极板进行较正时，由于表面生成ls铅成，使极板变脆，易造成损伤。蓄电池外壳和盖子破裂可以用树质胶泥修理，加热环氧树脂,待溶液变稀时,加入配方中的胶木粉(盖子用电瓶粉)搅拌均匀后备用。修补时取出配好的树脂胶，按其配方比例将乙二铵放入，搅拌均匀即可使用。
蓄电池翻新技术
蓄电池修复并不难，如对整组蓄电池同时进行修复难度就大，只要电池组内有一节电池属物理损伤，使用蓄电池修复仪器效果就不明显。蓄电池修复要分开电池组，对蓄电池一节一节单独的进行修复，首先要检测每单节电池坏损类型，并采取不同的方法进行修复。电动车蓄电池通常是3只12v或4只12v电池串联使用的，也有2只的，甚至有6只6v电池串在一起的。而失效呢，通常只是其中一只电池损坏严重，导致整组电池性能下降，蓄电池损坏故障各种各样，坏的不一样，修复方法就不一样, 如缺水的加水，一般蓄电池损坏原因是硫化的借助蓄电池修复仪去硫即可，对于短路、开路、脱落的可以手动修复，但是有些修复的价值不大，不建议对其修复。
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蓄电池修复项目产生曾有很长一段时间了，但是由于人们对蓄电池修复认知的缺乏，甚至有些对蓄电池基础知识都不是那么的懂，对蓄电池修复项目表示怀疑。我们知道，电动车蓄电池寿命是有限的，它的容量必然会随着使用过程逐渐下降直至报废，这是自然规律由于蓄电池内部的铅酸化学反应是一个可逆的反应，即冲放电循环放映，假如缺少了内部各个因素，那么化学反应就难以进行，比如极板，最主要是含铅的;隔板最主要是提供电解液传输和储存的过程，相当于化学反应内部的一个介质。那么蓄电池修复其实主要就是针对蓄电池内部化学反应产生的硫化铅结晶体进行有效的转化，通过蓄电池修复仪器将硫化铅结晶体通过等离子共振直接转化成为自由移动的游离子状态，轻松的参加化学反应，从而提升蓄电池的容量。蓄电池修复行业是一个专业性的技术行业，不像其他快速消费品一样，技术含量比较低，没有可强的操作性。蓄电池修复行业做的好的话，那是一本万利的好事，就看你怎么经营了。
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电池修复是指通过物理或化学等手段对性能下降或失效的二次充电电池进行维修的统称。电池修复是指通过物理或化学等手段对性能下降或失效的电池进行维修的统称。通过修复能恢复电池的容量，延长电池的使用寿命，提高电池各项性能。
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