近日，北京市交通委员会、北京市公安局公安交通管理局及北京市经济和信息化局联合发布了《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》的通知及细则。通知称，为持续推进北京自动驾驶车辆道路测试工作，基于技术发展趋势，北京市交通委等三部门队前期发布的细则进行了修订，原实施细则废止。
本次细则的修订，主要的部分就在于增加了允许自动驾驶车辆进行载人、载物测试的相关规定。在全球主要自动驾驶企业纷纷推进自动驾驶汽车试运营，推动自动驾驶出租车、自动驾驶货车上路的情况下，进行此番修订的确符合“基于技术发展趋势”这一背景。
细则明确，载人测试是指以提升、优化自动驾驶车辆乘坐体感以及人机交互性能等科学试验为目的开展的道路测试；载物测试是指以优化自动驾驶车辆在负载状态下性能等科学试验为目的开展的道路测试。这两点分别面向自动驾驶出租车、自动驾驶货车等场景测试。
细则提出，允许招募志愿者进行载人测试，但测试方应购买每车每座位不低于200万元的座位险或者每人不低于100万元的必要商业保险如人身意外险等；应与测试志愿者签订测试告知书，充分告知载人测试要求、载人测试内容、测试风险性。
细则要求，相关自动驾驶测试车辆应当能够即时由自动转换为人工驾驶模式；应安装监管装置并接入监管平台，接受第三方授权机构的日常监管；应购买每车不低于500万元的交通事故责任保险或提供不少于每车500万元的自动驾驶道路测试事故赔偿保函。
细则规定，初次申请时一批次不超过5辆自动驾驶车辆，且一批次车辆应符合“三同原则”，即车辆型号、自动驾驶系统、传感器配置一致。
不过，如果已获得同时满足下列三点条件，一批次申请测试车辆可超过5辆：1.北京市自动驾驶车辆道路测试试验用临时行驶车号牌，并累计完成不少于1万公里的自动驾驶道路测试里程”；2.最近1年内在自动驾驶道路测试中未发生测试主体为主要责任的事故；3.最近1年内在第三方监管过程中未出现重大违规行为。
在测试驾驶员方面，细则进行了规范：应经测试主体自动驾驶培训，熟悉自动驾驶测试规程，掌握自动驾驶测试操作方法，具备自动驾驶车辆安全操控及紧急状态下应急处置能力；实车训练应包括不少于50小时以上自动驾驶测试车辆操作，同时培训应包括不少于10小时在危险场景条件下接管测试车辆的训练。
细则对申请过程进行了严格规定，明确测试主体应对提交的所有材料及数据资料的真实性、合法性负法律责任。如果测试主体提交不实材料或数据资料的，联席工作小组有权撤销该测试主体申报的所有测试车辆的审查意见，收回临时行驶车号牌，并不再接受该测试主体的相关测试申请。
此番，自动驾驶测试车辆一旦有违反交通信号灯通行、逆行或者依照道路交通安全法律法规可以处暂扣、吊销机动车驾驶证或拘留处罚等严重交通违法行为，或发生交通事故造成人员重伤、死亡或车辆毁损等严重情形而由测试车辆方负主要以上责任的，将被终止自动驾驶测试。
值得一提的是，附件3要求对“高速公路模拟场景、城市测试环境、无标线道路、特定道路场景”这四大模拟测试场景的性能指标进行详细填写，体现出自动驾驶路测将持续向实、向深迈进。这也将为自动驾驶汽车未来实现普及上路、安全行驶打好基础。
随着新版自动驾驶路测管理规定的出台，北京将为自动驾驶企业提供更完善、更适宜的路测法规保障，有利于促进载人、载物测试的安全和规范，并提高在全国自动驾驶产业竞争版图中的地位，吸引更多自动驾驶玩家的到来。
编辑：半城明灭

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