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膝部以及肩部安全带也提供给所有7个座位以保障所有乘客的安全，并且这些安全带为燃爆式安全带，虽然一般消费者用肉眼很难看出来，但如果试乘一下肯定会有深切的体会，据悉，燃爆式安全带的成本亦是不菲。而除此之外，途安还设计了行人保护装置、前通风中控区盘后碟盘刹车系统、发动机阻力矩控制(msr)、牵引力控制(masr)、激光焊接工艺以及常见的abs和ebd。
与以往不同的是，方向盘的回正力很明显，力度适中。这无疑归功于abs扩展功能msr(发动机阻力矩控制)和masr(发动机介入牵引力控制系统)。记者有意识在试驾过程中比较了这一功能开启与关闭时的不同：当该功能开启时，即使是在弯度较大的连续急转时，方向盘操控明显比该功能关闭时显得轻巧、流畅，而车身行进感觉也始终平稳、顺畅，轮胎牢牢抓紧地面。
据悉，这些设备使途安在欧洲上市当年就被权威独立测评机构欧洲新车评估组织(euro ncap)授予图案5星安全大奖(汽车安全性的最高得分)，以及行人保护最高安全级别大奖。由于国内许多消费者还是买首辆汽车，因此，对装备的要求似乎还处在享受的阶段，途安也迎合了这种需求。
途安1、车身太高，不如奥德赛有动感。2、底盘太低，离地间隙小，通过性差。3、座位有点硬、有点窄。4、后备箱关门吃力。5、有一些功能虚设，比如方向盘上的车载电话功能。6、没有esp。(2011款的有esp功能)7、2.0发动机动力相对其他品牌较弱，以前是85kw，是88kw，一般2.0的都在100kw以上，相对于途安的自重，88kw相对动力不够充沛。
当然1.8t车型绝非为温柔型司机打造。将变速杆推入运动模式，换挡转速将提升到3000rpm以上，涡轮增压的介入在导致发动机轰鸣陡然提升的同时，油门响应也陡然提升，途安在北四环的车流中轻易一骑绝尘，直冲向前方开阔地带;进入京承高速后1.8t发动机显示出了良好的动力储备，运动模式下速度已提升到150km/h，变速器依然停留在5挡上，底盘表现扎实而稳健，高速并道如轿车般轻灵简洁，而又没有经济型轿车那种发飘的感觉。
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