四、承担人收运的每件货物,都应当按照规定粘贴或拴挂货物运输标签。
货物的重量和体积 :
一、货物重量按毛重计算、计量单位为公斤。重量不足1公斤的,按1 公斤计算；超过1公斤的，尾数四舍五入。
二、非宽体飞机，每件货物重量一般不得超过80公斤,体积不得超过40×60×100cm，宽体飞机，每件货物重量一般不超过250公斤，体积不得超过100×100×140cm，超过者为超限货物。
三、每件货物的最小体积长、宽、高合计不得少于40cm,最小一 边长不得少于5cm。
四、货物每公斤体积超过6000cm+[3]的为轻泡货物,轻泡货物以 每6000+[3]折合为1公斤计重。
五、托运人托运超限货物，必须提供货物的具体重量和体积,经承运 人同意后办理托运，并按照承运人的规定交付超限货物附加费。
另一方面，国内快递业的快发展，却呈现一派欣欣向荣的景象。快递公司纷纷成立了货运航空公司，“ni袭”航空货运业。截至2014年，中国快递业4年同比增速超过50%。民营快递公司摩拳擦掌，从地面向空中发展，纷纷组建全货机机队。目前，顺丰已经成立了航空公司，运营着近40架全货机，并确定了2021年运营196架全货机的宏伟目标。拥有自己的航空公司并运营自己的全货机机队，成为大型快递公司与同行拉开差距的关键竞争要素。
国内三大航货运发展的举步维艰与民营快递业的欣欣向荣形成鲜明对比。所以，业内一直有对航空货运业务模式的反思，东航旗下的中货航、东远物流重组为东航物流公司，航空货运业转型物流业的新闻也曾经吸引眼球，但终究没能摆脱传统航空货运公司的影子。
中国作为世界第二大经济体，同时也是制造业强国，国内的消费已经启动，快递物流业的发展正当其时。但是，国内的快递商如ems、顺丰、圆通，其体量与欧美巨头都有数量级的差距。所以，国内的航空快递物流商还远未形成规模，还处于发展初期，对品牌的认知和管理还远未成熟，在国际市场上的拓展才刚起步。而国内三大航空公司有品牌认知度高、信用良好、安全管理有效、国际网络成熟等优势，在互联网时代甚至有后来居上、“弯道超车”的可能性，快递物流市场留给航空公司的空间很大。

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