6月26日，北京市率先发文取消对购买新能源汽车给予的地方补贴。
北京市科委、市经信局等五部门宣布，对《北京市推广应用新能源汽车管理办法》进行调整：即日起，取消对纯电动汽车的市级财政补助。燃料电池汽车按照中央与地方1：0．5比例安排市级财政补助。如中央政策调整，北京市相应政策按照中央政策另行制定。
截至发稿前，暂时只有北京正式发文取消地方补贴，但在中央政策要求下，其他地区的地补取消也只是时间问题。
早在今年的3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委就曾发文，要求地方应完善政策，过渡期（2019年3月26日至2019年6月25日）后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。
3个月的过渡期后，新能源汽车行业迎来补贴大退坡，不仅国家补贴标准将降低约50％，地方补贴更是直接退出，这意味着2019年补贴退坡幅度接近70％。
以蔚来es8为例，70kwh车型电池能量密度为135wh／kg，nedc续航里程为355公里。按照2018年补贴标准，蔚来es8可以获得4．5万元国家补贴和2．25万元地方补贴（北京），最终可获得6．75万元补贴。但按照2019年新能源补贴新政要求，蔚来es8只能获得1．8万元国家补贴，再乘以80％电池能量密度补贴系数，最终仅能获得1．44万元国家补贴，无法再获得地方补贴。
补贴减少，消费者最为担心的就是新能源汽车的价格是否会涨？这也给新能源车企提出了一个难题，涨价还是硬抗？
从目前得到的消息来看，不少企业还是选择了维持终端价。
比如，比亚迪公开宣布新能源汽车终端指导价保持不变；威马和小鹏两家车企也已经官宣，过渡期后不涨价；北汽新能源、奇瑞新能源等车企也宣布短期内不会涨价。其他车企则暂时没有公布相关的价格变动信息。
其实，地方补贴一直是一把双刃剑，虽然能在一定程度上减缓新能源汽车成本压力，但在此前的一定时间里，也成为了车企在不同城市卖车的壁垒，割裂了整个新能源汽车市场。随着地方政策的取消，我国新能源汽车市场将更加公开透明。
另一方面，大幅退坡的补贴也给新能源车企提出了更高的要求，如何降低成本、提高自身竞争力都成为亟待解决的问题。这也将加速国内新能源车企的优胜劣汰，推动整个行业的进步升级，为消费者带来更多更好的产品选择。

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