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因此，逸动在这个碰撞实验中也获得了14.84的高分(总分为18分)，其中前排乘客的头部、颈部和大腿，以及后排乘客的头部这几个部位都获得了满分成绩。40%正面偏置碰撞试验通过合理的车体刚度分布设计，逸动在碰撞中能够高效且均匀的吸收碰撞能量，大大降低驾乘人员在碰撞中受到的加速度冲击。如果参照旧的规范，参测车辆在正面碰撞、40%偏置碰撞和侧面碰撞三个总分相同(均为16分)的项目中，大多数时候得分z低的是正面碰撞项目。
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发动机全新的发动机自动启停技术的实用性很不错，和之前开过的带自动启停功能的进口车区别不大。具体的使用方法如下：车速超过10km/h后，stt系统开始工作，当车辆再次停止后，发动机自动停止工作，踩下油门、离合器或连踩两次刹车踏板(电脑检测真空助力泵压力不足)时发动机自动启动。在严重拥堵，车速不超过10km/h的情况下系统不会启动，驾驶员也可以手动控制这套系统的开闭。长安官方的说法是这套系统可以使综合油耗降低0.5l左右，我们会在今后的本地测试中对其进行重点测试。
　　评价推荐编辑长安逸动成为s款获新五星评价的自主车型2012年9月2日，中国汽车技术研究中心在天津公布了2012年度第三批c-ncap(中国新车评价规程)评价车型结果，长安逸动以52.9分的成绩获得五星评价。这是《c-ncap管理规则(2012年版)》实施以来d一次发布评价结果，逸动也成为国内在售车型中s款获得新五星评价的自主车型，展示出自主品牌在安全方面真正与国际接轨的全新形象。
或许出于d位和成本的考虑，逸动的中控内饰采用的是硬塑材质，而且表面也没有进行过多的处理，手感较为一般，如果能在材质方面改进一下效果会更好。逸动的方向盘造型挺时尚的，功能丰富，且有不错的握感，缝边工艺显得比较精致，就是尺寸方面显得小巧了些。多媒体控制面板的造型与英菲尼迪有神似的地方，可以说得上是有借鉴成分。
逸动原型车出色的做工曾给我留下过非常深刻的印象，也让我对即将开始的试驾充满期待。其实逸动还是有很多自主品牌常见的问题，尤其是在细节的把握和处理上与合资品牌还有一d的差距，但长安在逸动上使用了新发动机、新变速箱，在降噪和高速稳定性上取得了很大的提升，并且还在继续研发更新的动力总成。
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