工信部数据显示，从2014年到2018年，中国有超过300家新注册企业进入造车领域，真正在2017年生产出新能源汽车的只有64家。
这么多企业在短时间内进入市场，最终能够留下的凤毛麟角，绝大多数企业都会在默默无闻中被淘汰。
从营销的角度来看，对于造车新势力来说，品牌营销首先要解决的问题就是品牌认知。在实力和经费都比较吃紧的情况下，一些造车企业试图通过事件营销剑走偏锋，以小博大。
能够博得眼球固然好，但是互联网营销的基本点也不能错过。比如搜索网站的品牌专区，早就是企业营销的必选动作，然而很多新造车企业都还没有建立。即使这些企业通过事件营销博得了一些眼球，用户在搜索网站试图了解该品牌时，没有品牌专区本身对品牌形象就是一种伤害，更不要说建立正面印象了。
弱化营销本质事件营销舍本逐末
汽车企业营销向来舍得花钱，但是对于造车新势力来说，圈地、建厂动辄就需要上百亿，营销费用并没有传统车企那么充足。
在这样的情况下，不少新兴车企选择了以小博大的事件营销，但是在流量和知名度都不尽如人意的情况下，这样的方式经常适得其反。
所有营销方式最终都要回归“为客户创造价值，满足客户需求”的本质。截止到目前，能够交付给消费者的产品寥寥无几，也就谈不上为客户创造有形价值。
无形价值方面，在汽车行业，品牌附加值可看作是客户的精神享受。但身处风口浪尖的造车新势力频频被曝出资金压力、延迟交付等问题，品牌附加值无从谈起。
一些新造车企业试图通过事件营销吸引眼球，但一个消费者如果有意图购买某品牌汽车，就必然会通过搜索网站获得更多的信息。然而，300家造车新势力中，拥有搜索网站品牌专区的企业寥寥无几。
经过多年发展，搜索网站早就已经成为企业营销的必选动作，企业在搜索网站上露出的形象和内容都对消费者心智产生直接影响，而用户在搜索网站看不到企业的品牌专区，无疑会对企业的品牌形象造成伤害。
互联网营销缺少方法论百度提供全套解决方案
要回归营销本质，造车新势力得从品牌认知度入手，首先解决“我是谁”的问题。
在j.d.power发布的《2018中国消费者造车新势品牌调研》报告中，对于品牌认知度，以造车新势力为代表的新兴品牌在有提示下的平均提及率为19.2%。j.d.power认为，造车新势力中，大部分品牌目前还处在底层被认知的阶段。
受制于经费、人力等多种原因，众多新造车企业还是将一二线城市作为其营销的重点，品牌直营店、体验店，共享、以租代售等大都围绕重点城市，三四线城市的用户只能通过互联网来了解造车新势力。
然而三四线城市才是当前最具生气的市场。低线城市市场更加分散，营销时需要更大的投入和更加有效的手段。新兴造车企业没有传统车企的雄厚资本，无法拿出更多人力、物力和精力来投身这场拉锯战，所以更需要找到成本低、收效快的方法。
而目前的情况是，多数造车新势力缺乏系统的互联网营销方法论，粗犷的营销方式让大量经费石沉大海。
事实上，许多互联网巨头早就开始布局ai营销领域。以百度为例，凭借大数据和ai技术，百度的智能营销平台不仅可以帮助汽车企业精准地找到目标用户，还可以针对不同用户提供“千人千面”的展示物料。
渠道方面，百度拥有“搜索+信息流”双引擎，搜索页面品牌专区、信息流广告以及聚屏等一系列产品矩阵，可以为造车新势力提供一整套互联网营销解决方法论，并通过ai和大数据分析，选择最适合企业的营销渠道。
在过去几年间，数百家新造车企业涌入市场，在做好产品的同时做好品牌，才有可能在一片红海中博得一丝生机。在智能营销时代，ai+大数据为造车新势力提供了更加有效的工具，谁能利用得好这一工具，谁才能率先在市场上突出重围。