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随着新能源汽车技术的发展，作为新能源汽车关键零部件(电动机及变速器)的技术发展也越来越受到重视。电动机作为其主要驱动源，变速器则作为动力传输与分配机构，两者的性能设计与相互配合集成研究很大程度上决定了整车的性能。如果电动机温度过高未得到及时散热，则电动机性能就无法得到体现且安全性也会大打折扣，而变速器内部含有被动冷却系统(如at中的atf、电驱系统单档减速器中的mobil等)，根据本身结构设计来完成热管理方案。如在总成结构中能够利用变速器被动冷却系统给予电动机转子或轴心散热，这将是对电动机是两种不同的热管理方案。本文将针对这两种热管理方案利用等效热阻网络法对总成结构(主要针对电动机)的温度场变化进行分析及未来发展趋势分析。
冷却系统研究分析
通常主驱动电动机与变速器在新能源整车中作为两个单独的部件安装，冷却方式也是分开单独考虑。电动机冷却方式主要是靠水冷套外壳冷却，而变速器则靠箱体内的被动冷却系统来冷却，而如果电动机与变速器集成总成结构，需要统筹考虑两者的冷却方式，这样就解决了很多以往存在的不足，例如整车安装得分别考虑电动机与变速器的安装点位置、两者链接处考虑密封等级要求等。电动机与变速器集成总成结构还能更好的发挥出电动机性能和更加完善的利用变速器内部被动冷却系统的利用率，但是其中也有劣势存在。本文将主要针对电动机与变速器的集成总成结构进行热管理分析，鉴于变速器自身被动冷却系统散热效果及结构复杂程度，将主要对电动机部件进行热管理温度分析研究。
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总成集成结构中，主要的热传递途径是由热传导和热对流两部分组成，由于热传导途径的传导效率与部件本身的材料属性及接触性能相关性较大，且总成结构在材料属性及结构热属性参数上来说是相对的，故对于分析研究总成结构的温度场分布情况来说，其主要是对其结构的热对流分析(由于总成结构的许用温度始终保持在200°c以下，所以忽略了热辐射的产生)。
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