3月底，北方瑞鹏4s店看电动汽车的消费者
冰冻已久，北京的电动汽车市场终于开始转暖，4s店重现看车的人群。
3月16日，周一，通常是4s店较为冷清的日子。但《电动汽车观察家》在北方瑞鹏4s店内，还是看到有3拨顾客在看车或准备提车。
不只是北方瑞鹏。
为了解北京——这个全国最大电动汽车市场的现状，《电动汽车观察家》采访了多家电动车企和经销商。不论是传统品牌还是新造车企业都表示，从3月第三周开始，到店选车、购车的消费者人数明显增加。
不仅客流量多了，在疫情趋缓和指标放出等多重因素影响下，多数北京电动汽车经销商的销量也有所提升，部分经销商已经恢复到2019年的平均水平。对于未来几个月的市场走势，受访者多表示乐观。
从4月开始，北京电动车市有望迎来2020年第一个“小阳春”。
1、整体向上
目前，北京仍是全国最大的电动汽车市场。
2020年1－2月，北京上险的纯电动乘用车为5810辆，远多于第二名上海3000辆左右的数字，约占全国纯电动乘用车上险数的15％。
2月，在疫情持续影响之下，北京的纯电动乘用车共上险2383辆，环比降幅也低于其他城市。
资料来源：上险数
而且，相较于去年同期，今年前两个月，北京纯电动乘用车市场也保持了难得的正增长。
资料来源：上险数
1月和2月，北京上险的纯电动乘用车分别为3678辆和2420辆，均高于2019年1月和2月的3153辆和1916辆。
北京纯电动乘用车市场相对较好，可能叠加了多重因素：2月26日新一轮新能源汽车指标放出；即将过期的上年指标需在2月内购车；可购车型比去年更多等等。
尤其是进入2020年，市场上的电动汽车车型更加丰富。粥不变而僧多，在北京整体微增的大盘上，多数经销商的销量仍低于去年同期水平。
2、局部向下，逐渐恢复
谭姐是北京西城区一家4s店的负责人，目前代理奇瑞和吉利的电动汽车品牌。她告诉《电动汽车观察家》，从3月初复工以来，主要受疫情影响，店里销量不如去年，近一个月只卖出几十辆电动汽车。
“大家都卖得不太好，还有同行这段时间一辆电动车也没卖出去。”谭姐说。
环耀集团副总经理刘修战也表示，和去年北京新能源汽车指标放出之后相比，今年的销量不算好，店里卖出去的比亚迪电动汽车，相对去年下降了20％－30％。
谈到销量减少的原因，刘修战认同，3月之前以及3月上半个月的疫情影响是最大因素。直到3月14号之前，因为顾虑疫情，来店里看车的顾客还寥寥无几。
除了疫情影响，上牌难也是2月电动汽车销量不振的原因之一。
几家新造车企业销售部门负责人介绍，疫情期间，车管所无法正常办理上牌手续，即使用户提车，也只能办理临时牌照，到期后再次网上申请。
“不能办理正式牌照，对用户来说不太方便。对我们车企也有风险——不上牌就不能正式提交购车资料，进而影响补贴申请。因此，对于想买车的客户，我们都是尽量和对方沟通，等可以上牌了再交钱提车。”其中一位销售负责人坦言。
不过，这位负责人强调，用户看上车，却不能立即提车，势必会流失部分客户。有的企业很注重销量，也就愿意承担暂时不能上牌的风险。
但在部分经销商那里，疫情期间也可以照常办理上牌业务。

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